Las cifras aportadas por la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA) indican que en junio pasado, el número de pasajeros transportados sufrió caídas que oscilan entre el 4% y el 31%, en comparación con el mismo mes de 2024, variando según cada categoría de servicio y el tipo de día, ya sea laborable, sábado, domingo o feriado. Este panorama pone de manifiesto una tendencia preocupante en el uso de estos medios de transporte.
Específicamente en el sistema de colectivos del AMBA, las líneas se organizan en grupos tarifarios, los cuales están definidos según la jurisdicción que las regula. Al comparar el promedio de pasajeros transportados en junio de 2024 con el mismo mes de 2023, se registró una disminución del 17% en días hábiles, del 21% en sábados, del 24% en domingos y del 7% en feriados.
En términos absolutos, el descenso en el número de pasajeros es significativo: durante los días de semana en junio, se notaron 1.665.972 pasajeros menos, ya que la cifra pasó de 9.862.272 en junio de 2024 a 8.196.300 en junio de este año. Los días de mayor esparcimiento, como los domingos, mostraron la mayor caída porcentual, con un descenso del 24%, pasando de 3.172.358 a 2.420.716, lo que se traduce en una diferencia neta de 751.642 pasajeros menos.
Dentro del AMBA, se identifican tres grupos de servicios de transporte. En primer lugar, están las 27 líneas que operan exclusivamente dentro de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Este grupo mostró caídas de entre el 7% y el 8% en el periodo mencionado. Durante los días laborales de junio de 2024, la cantidad de pasajeros transportados fue de 903.533, cifra que se redujo a 838.600 en junio de este año, resultando en una diferencia neta de 64.932 actividades menos.
El segundo subgrupo está compuesto por las líneas nacionales, reguladas por la Secretaría de Transporte de la Nación, que incluye 102 líneas que cruzan CABA y el Conurbano bonaerense. Aquí las disminuciones van del 4% al 18% para el mismo periodo analizado. En días hábiles, se registró una reducción de 409.110 pasajeros, mientras que en los domingos, la caída ascendió a 226.580.
Finalmente, el tercer subgrupo incluye a las 254 líneas reguladas por la Provincia de Buenos Aires, que presentan descensos de entre el 12% y el 31%. Aquí, la cantidad de pasajeros en días laborales bajó de 5.288.385 en junio de 2024 a 4.096.455 en junio de este año, reflejando una diferencia neta de 1.191.930 usuarios (una caída del 23%). Los sábados vieron una tendencia similar, con 3.295.262 pasajeros en junio de 2024 frente a 2.381.378 este último junio, lo que resulta en 913.885 pasajeros menos y una disminución porcentual del 28%.
Los domingos registraron un decremento del 31%, pasando de 1.627.979 pasajeros en junio de 2024 a 1.127.818, resultando en una caída neta de medio millón de usuarios. En cuanto al servicio de subte, se observó una caída del 19% en el primer semestre de este año comparado con el mismo semestre de 2023. Durante estos primeros seis meses, se vendieron 89.325.181 pasajes, abarcando las 7 líneas y el Premetro. En contraste, en el mismo período de 2023, se habían registrado 110.384.514 pasajes, lo que arroja una diferencia neta de 21.059.333 menos, según datos proporcionados por el Instituto de Estadística y Censos de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y analizados por una unidad de datos.
Al analizar el comportamiento de cada línea entre los dos primeros semestres analizados, es evidente que la línea D, que conecta la Catedral con la estación Congreso de Tucumán, ha sido la que experimentó la mayor caída porcentual. Hace tres años, esta línea movilizaba 25 millones de pasajes en ese lapso, mientras que en el presente año apenas alcanzó los 19 millones. Esto se traduce en una pérdida de 6 millones de pasajes entre un periodo y el otro, lo que representa una caída del 24%.
Cabe recordar que todas las líneas habían sufrido descensos drásticos durante la pandemia, pero comenzaron a recuperarse en 2021 con la reactivación de diversas actividades. Sin embargo, nunca lograron alcanzar los picos de uso de 2018 y comenzaron a descender notablemente a partir de finales de 2023.
Las estadísticas de la red ferroviaria de pasajeros en el AMBA reflejan un patrón similar al de los colectivos y subtes. Este sistema conecta la periferia con los centros neurálgicos de la capital e incluye líneas como Roca, Sarmiento, Mitre, San Martín, Belgrano Sur, Belgrano Norte y Urquiza, así como el Tren de la Costa. Los datos fueron recopilados de la información suministrada por los operadores ferroviarios y publicados por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), que proporciona detalles sobre pasajeros pagos transportados desde 1993 hasta la actualidad.
En el análisis del primer semestre de 2026 en comparación con el mismo periodo de 2024, se evidencian descensos en seis de los ocho casos analizados. La línea Mitre ha tenido una significativa reducción del 46%; en tanto, Sarmiento y Roca presentan bajas del 27% y 18%, respectivamente. Promediando, cada una vendió 10 millones de pasajes menos entre los primeros seis meses de 2026 en relación a dos años atrás.
En contraposición, solo dos líneas mostraron un aumento respecto a 2024: el San Martín, que transportó 762.407 pasajeros más, representando un 6% de incremento, y el Tren de la Costa, que registró un crecimiento de 45.869 pasajeros, equivalente a un 7%. Las tres líneas restantes, Belgrano Sur, Urquiza y Belgrano Norte, presentaron descensos más moderados, variando entre el 5% y el 2%.
La caída del poder adquisitivo ha llevado a muchas personas a disminuir la frecuencia de sus viajes, limitar las combinaciones de medios de transporte o buscar alternativas más económicas. Esta evolución afecta tanto a trabajadores como a estudiantes y otros usuarios frecuentes del sistema. Sin embargo, no es el único factor determinante que influye en esta situación. A esta problemática se suman las subas tarifarias, resultado de la eliminación gradual de subsidios estatales, lo que ha alterado el costo de los pasajes en un contexto de deterioro general.
Muchos optan por trasladarse solo cuando es estrictamente necesario o deciden elegir otros modos de movilidad. Además, el establecimiento del teletrabajo durante la pandemia ha dejado una huella permanente en las dinámicas laborales actuales. Hoy en día, numerosas empresas mantienen esquemas híbridos o completamente remotos, lo que ha disminuido la necesidad de viajar diariamente a los lugares de trabajo, repercutiendo así de manera directa en la demanda de transporte público.
