El 18 de agosto, tras 12 días sin vuelos, la página comenzó a mostrar un error 504 que imposibilitaba consultar horarios, adquirir boletos o realizar modificaciones.
Este hecho es significativo, dado que en los últimos meses la web se ha convertido en el principal canal para la compra de pasajes, considerando que diferentes agencias de viaje han dejado de ofrecer sus servicios debido a la alta tasa de cancelaciones de la compañía.
Con el sitio nuevamente activo, se presentan pasajes para septiembre hacia destinos como Bariloche, Córdoba, Mendoza y Puerto Iguazú, mientras que para otras rutas, las disponibilidades recién se habilitan a partir de noviembre.
Se intentó obtener información de la empresa y del Gobierno sobre los motivos de esta inactividad, así como sobre sus planes a futuro, pero no se obtuvo respuesta.
Sin embargo, personas vinculadas al sector, que prefirieron el anonimato, señalaron que la reactivación de la página está relacionada con la estrategia que la aerolínea contempla para solicitar un concurso preventivo de acreedores. Según estas fuentes, para avanzar en esta dirección, Flybondi necesita mantener una actividad comercial que demuestre su capacidad de operar y generar ingresos durante el proceso.
La caída del sitio se debió a la falta de pago del servicio de infraestructura tecnológica de AWS, y en primera instancia la decisión era mantenerla fuera de línea. No obstante, sin la página, la compañía no podía llevar a cabo la venta de pasajes, lo que representaba una pérdida de flujo de caja esencial para sostener una posible estrategia de concurso.
La reanudación de la página permite ofrecer pasajes a futuro y exhibir actividad comercial, aspectos que podrían ser considerados en el plan que Flybondi deberá presentar ante la Justicia en el marco de un eventual concurso preventivo.
La estrategia que se evalúa también contempla que el concurso de Flybondi se gestione ante el mismo juzgado que lleva el caso de OCA, la empresa postal relacionada con Leonardo Scatturice. Para ello, se estudia la posibilidad de presentar la existencia de un grupo económico que justifique la conexión de ambos casos.
Además, la perspectiva del concurso introduce una nueva dimensión en la disputa entre COC Global Enterprise, que gestiona Flybondi, y Cartesian Capital Group. De forma oficial, este último sigue siendo el accionista mayoritario de la aerolínea, dado que la transferencia formal de acciones, tras la entrada de COC, no se ha concretado.
La relación entre ambos grupos atraviesa un momento crítico y la comunicación se realiza actualmente a través de abogados. Según fuentes informadas sobre la situación, Cartesian no ha realizado nuevos aportes de capital y no parece tener intención de hacerlo. En este contexto, COC deberá moderar su postura para poder negociar con el accionista mayoritario las condiciones de una eventual presentación concursal.
Recientemente, COC comunicó su intención de emprender acciones legales para exigir a Cartesian la provisión de fondos y la toma de decisiones necesarias para regularizar la situación financiera y operativa de Flybondi.
Según lo expresado por COC, la crisis se ha intensificado tras el embargo de cuentas bancarias de la compañía dictado por la Justicia debido a una deuda con ARCA. Además, COC afirmó que ingresó a Flybondi con un aporte de 70 millones de dólares y aseguró que Cartesian no ha realizado nuevos aportes ni ha extendido financiamiento.
A la crisis financiera se suma un deterioro en la situación laboral: Flybondi tiene salarios atrasados desde junio y también debe el medio aguinaldo a su personal activo. Más de 700 exempleados llevan más de tres meses sin recibir indemnizaciones por despidos arbitrarios y por acuerdos de retiro voluntario que la propia compañía firmó.
Adicionalmente, desde el 6 de agosto, la falta de pago de contribuciones patronales ha dejado a empleados activos y exempleados sin cobertura de medicina prepaga ni acceso a obras sociales, lo que ha interrumpido tratamientos y controles médicos.
