Esto se ha reflejado de inmediato en los volúmenes de vehículos importados, ya que hasta mayo llegaron unidades que ya estaban en camino. Sin embargo, desde entonces, la cantidad de vehículos que ingresan es mínima, restringiéndose principalmente a modelos de marcas como Audi o BMW, que han optado por pagar el 35% debido a la falta de integración local adecuada, además de algunos autos que las marcas tradicionales han importado como parte de sus planes de ahorro.
Las marcas que dependen de una resolución del acuerdo y no pueden introducir nuevos vehículos son Nissan, que trae los modelos Versa y Sentra y esperaba comenzar a importar las pickups Frontier desde julio; Volkswagen, con los modelos Taos, Tiguan y Vento; Ford, con las versiones Bronco Sport y Maverick; Honda con sus ZR-V, Kia con los sedanes K3 y K4; Chevrolet con las pickups Silverado; y Stellantis con las RAM 2500.
Por otro lado, otras marcas que también importan desde México, como BMW y Audi, no se ven afectadas en gran medida porque, al igual que el Kia K4 GT Line, sus vehículos se ensamblan en ese país con un menor contenido local que el estipulado en el ACE 55. Así, con o sin acuerdo, estos modelos se importan a Argentina con el arancel del 35%, como ocurriría si procedieran de Europa.
La incertidumbre es actualmente la dominante en el mercado, ya que las negociaciones están completamente estancadas y no se vislumbran mejoras en las condiciones. Recientemente, la situación se complicó aún más, hasta el punto que, la semana pasada, en la Cancillería argentina se consideró la posibilidad de comunicar oficialmente la finalización de las negociaciones.
Las marcas que venden vehículos fabricados en México han cesado sus importaciones y están contemplando alternativas en caso de que la situación persista sin cambios. “Hay que evaluar todo, qué autos se pueden traer desde otros mercados, si se puede utilizar el cupo del acuerdo con Estados Unidos que se habilitaría antes de fin de año para compensar, si se dispone de productos para colocar en el cupo de híbridos y eléctricos, o si hay autos que puedan venir desde Europa con un arancel diferenciada más favorable que el 35% debido al acuerdo Mercosur – UE. En este momento, lo más lógico es no traer más autos mexicanos si no hay acuerdo”, aseguró un importador.
Para las empresas que tienen compromisos y deben mantener un flujo mínimo de unidades, la situación económica es sumamente delicada, ya que el 35% adicional se traduce indefectiblemente en un aumento de precios, salvo en el caso de volúmenes pequeños. “Si traes 500 autos no podés absorber ese porcentaje porque los números no te cierran. Ese 35% es lo primero que pagas, y sobre eso se suman todos los demás impuestos. Quien crea que un auto que paga el 35% va a aumentar solo un 15% o 20% está muy equivocado. Si el arancel es del 35%, el precio debe incrementarse en ese mismo porcentaje”, afirmaron desde otra marca.
Dentro de pocos días se cumplirá un año desde que el Gobierno argentino presentó su primera propuesta para renegociar las condiciones del ACE 6, la cual no recibió respuesta. “Fue extraño, porque informalmente ellos hablaban de alcanzar un acuerdo de libre comercio, pero cuando hicimos la propuesta, simplemente no la contestaron. Luego hicimos otras dos, basadas en diversas conversaciones que se llevaron a cabo en distintos encuentros políticos donde hubo coincidencias. La Secretaría de Economía de México nunca ha respondido a la propuesta argentina elaborada por nuestros equipos”, señalaron fuentes oficiales.
“No podemos afirmar que las negociaciones estén concluidas, porque en realidad no existen. Directamente, no hay negociaciones porque México no muestra interés en tenerlas. Argentina aguarda una señal positiva de México para avanzar, algo que no se ha visto desde octubre de 2025”, afirmaron contundentemente.
Pese a los intentos de la Cancillería, también algunas marcas están gestionando desde sus filiales en México un acercamiento de posiciones. La última iniciativa del Gobierno argentino sería solicitar una reunión la semana próxima con las autoridades de la Secretaría de Economía de México, liderada por Marcelo Ebrard.
Ambas partes tienen programado un encuentro previo al G20 que se realizará en Miami en diciembre, denominado Trade Ministerial, al que asistirán ministros o altos funcionarios de comercio exterior entre el 30 de septiembre y el 1 de octubre en Milwaukee, Wisconsin. El Gobierno argentino habría solicitado una reunión con el Secretario de Economía mexicano, pero aún no ha recibido respuesta.
“Es evidente que a México no le interesa renovar el acuerdo. Ellos deberían ser los más interesados, ya que exportan casi USD 800 millones en autos a Argentina, un volumen que podrían perder. Nosotros no les exportamos autos en cantidades significativas. La balanza comercial es de 12 a 1. Pero si ellos no tienen interés, no podemos hacer nada”, afirmaron desde el Gobierno argentino.
La postura argentina es bien conocida. Se busca incluir más posiciones arancelarias para productos nacionales en el ACE 6, un acuerdo global firmado entre ambos países en 1986, que ha tenido modificaciones menores en 2006, y que actualmente “no refleja la realidad comercial entre ambos países de ninguna manera. Argentina, con un arancel del 15%, sigue siendo competitivo, y el intercambio comercial del ACE 6 no representa ni un tercio del ACE 55”, afirmó un vocero de la administración.
La noticia ha sido recibida con gran preocupación en el sector automotor argentino. “Esperamos una solución, pero, por supuesto, ya estamos evaluando alternativas para abastecer al mercado argentino. Lo que queda claro es que habrá una pausa en los productos provenientes de México”, finalizaron desde una automotriz.
