La propuesta del Ejecutivo provincial responde al considerable aumento en la circulación de vehículos pesados, lo que ha incrementado notablemente los gastos en mantenimiento e infraestructura. De la recaudación, el 90% se destinará al fondo mencionado, y el 10% restante será distribuido entre los municipios, debiendo ser utilizado específicamente para obras de infraestructura vial.
El proyecto ya fue enviado al bloque oficialista de la legislatura provincial y no afectará a los vehículos locales que abonan el Impuesto Automotor en La Pampa. Se centrará, en cambio, en camiones de carga pesada con cinco o más ejes provenientes de otras provincias. La recaudación se realizará a través de una Tasa Vial, que funcionará como peaje.
Según un informe, alrededor de 1.200 camiones diarios transitan por la provincia transportando arena para las operaciones de fractura hidráulica en el yacimiento neuquino. Además, se ha incrementado la circulación de bitrenes, que son vehículos de mayor capacidad y tienen un impacto significativo en el estado de las rutas.
El trayecto de estos vehículos comienza en la cuenca del Paraná y tiene como destino final Vaca Muerta. Sin embargo, muchos optan por usar rutas provinciales para evitar el mal estado de diversos tramos de la red nacional. Esto ha resultado en un incremento del tráfico en corredores como las rutas provinciales 1, 14 y 18, que están experimentando mucho más tránsito del que originalmente se había contemplado en su diseño.
Un caso destacado es el de la Ruta Provincial 1, donde la cantidad de camiones pesados casi se ha triplicado en los últimos años, pasando de aproximadamente 300 a más de 800 por día. Este aumento ha acelerado el desgaste del pavimento, lo que ha llevado a la provincia a destinar más recursos a la reparación y el mantenimiento.
“Hoy, ante el silencio de Nación, se avanzará en un proyecto de ley para cobrar peajes. La idea es gravar este tránsito que no representa ninguna producción de La Pampa y que está vinculado a Vaca Muerta. Queremos que aquellos que no tributan en la provincia aporten mediante un peaje”, afirmó el responsable de la Dirección Provincial de Vialidad (DPV) de La Pampa, Rodrigo Cadenas.
Desde finales de 2023, el Gobierno provincial ha estado realizando, junto con el Consejo Federal de Inversiones (CFI), un estudio integral sobre el estado y las necesidades de la red vial provincial y de las rutas nacionales que la atraviesan.
Simultáneamente, se han efectuado diversas gestiones ante el Gobierno nacional, tanto ante Vialidad Nacional como ante el ministro de Economía, buscando obtener definiciones sobre la situación de esos corredores.
En este marco, la provincia ha solicitado el traspaso de aproximadamente 600 kilómetros de rutas nacionales para asumir la responsabilidad de su operación y mantenimiento. Sin embargo, las negociaciones no avanzaron debido a un desacuerdo clave: La Pampa solicitó que la transferencia incluyera los recursos necesarios para su gestión, una condición que no fue aceptada por el Gobierno nacional.
La problemática del deterioro de las rutas y la paralización de la obra pública ha trascendido La Pampa, convirtiéndose en un asunto que afecta a gran parte del país. La falta de inversiones en infraestructura vial ha llevado a varias provincias a buscar soluciones por su cuenta.
Recientemente, tras un accidente de tránsito que evidenció el mal estado de la red vial, el gobernador de Santa Fe, Maximiliano Pullaro, y el jefe de Gabinete, Diego Santilli, suscribieron un acuerdo sin precedentes, mediante el cual la provincia asumirá durante 20 años la administración, mantenimiento, rehabilitación y ejecución de nuevas obras en la A012.
Asimismo, el Gobierno nacional está avanzando en convenios similares para las rutas nacionales 151 y 22 en Río Negro, mientras que el Ministerio de Economía se prepara para transferir la operación de más de mil kilómetros de corredores viales a distintas provincias.
