Lo que se reveló posteriormente valoriza aún más su desempeño: el piloto de 23 años sufrió daños considerables en su monoplaza, lo que lo llevó a pensar en retirarse, pero finalmente su equipo optó por probar una nueva configuración del Alpine, que resultó ser exitosa. Esto le permitió cerrar la distancia con Arvid Lindblad, quien culminó en la octava posición, y durante varios momentos tuvo la oportunidad de competir por ese puesto.
“Seguía muy de cerca a Max (Verstappen) cuando sufrí un fuerte derrape en la entrada de la curva 6 y me fui largo hacia la grava. Afortunadamente evitamos el muro, pero el comportamiento del coche cambió después del incidente, por lo que probablemente sufrimos daños en el fondo plano. A partir de ahí, simplemente intenté recuperar la concentración y sumar puntos para el equipo”, aseguró el piloto en declaraciones que se difundieron tras la carrera.
Recientemente, el medio especializado GPBlog compartió declaraciones del corredor que ayudan a entender cómo logró mejorar su rendimiento a pesar de los graves daños: “Todavía no entiendo muy bien qué pasó. Perdí el control del auto de manera muy brusca, pasé a toda velocidad por la grava, sufrí muchos daños, pensé que iba a tener que retirarme, y luego volvimos a la pista; ajustamos un poco el auto con las herramientas, lo cerramos un poco más y le dimos un poco más de resistencia al aire, y logramos sumar puntos”. Colapinto reconoció que “simplemente perdí el control del auto por completo en las curvas 5 y 6”.
Un día antes de su desempeño en pista, Colapinto discutió este tema en una entrevista desde el Gran Premio de España: “Lo sigo viendo como un error porque soy el que maneja. Es un poco difícil porque yo trato de entender el porqué o buscar una razón por la que pasó. Si pudiera regresar a ese momento, seguiría sin entender qué ocurrió. No me gusta no entender lo que pasó”.
El piloto reflexionó sobre las condiciones de carrera: “Es una situación de largada, de gomas frías, traseras sobrecalentadas por la cantidad de burnouts que habíamos hecho, aire sucio en una curva rápida… Pero es una parte que no usamos energía, saliendo de esa curva no usamos energía”. Colapinto también enfatizó que cuando se toman muchos riesgos al inicio, pueden surgir estos inconvenientes.
Luego de un comienzo brillante que lo llevó a pelear con los líderes por primera vez en la temporada y la posterior salida de pista que afectó su Alpine, Colapinto continuó con un ritmo impresionante en Monza, logrando incluso su vuelta más rápida al final, con tiempos comparables a los de su compañero, quien no enfrentó problemas mecánicos.
Después de su despiste, dejó atrás a Liam Lawson, quien ingresó a boxes, y en la vuelta 16 adelantó a su primer adversario tras la reconfiguración del monoplaza: Carlos Sainz. En el giro 21 superó a Esteban Ocon y pocos segundos después a Nico Hülkenberg. Al llegar a 29 vueltas, aprovechó el fin del virtual safety car para adelantar a Ollie Bearman y Gabriel Bortoleto. En la vuelta 41, superó a Tsunoda y terminó a menos de tres segundos y medio de Lindblad, quien finalizó octavo.
Con un elogio del jefe Flavio Briatore por su actuación en Italia, el argentino se prepara para enfrentar un desafío importante en el Gran Premio de Madrid, que se desarrollará en un circuito que genera aprensión entre los pilotos. La primera práctica está programada para este viernes a las 8.30, hora argentina.
